中国民航商务数据网是中国民航计算机信息中心不断引入最新的网络技术，加强同国内外知名IT界广泛接触与合作的成果。1999年至今与中软网络技术股份有限公司(简称：中软股份)的合作就是成功的范例。
中软承接和完成的民航信息中心新办公大楼智能化信息处理综合网络，为民航商务数据网枢纽网络建设奠定基础；承建的大型实时民航商务数据网中央网络管理系统投入试运行，民航商务数据网即将实现全网时实监控，统一管理，大大提高网络调控能力......。
在同外界紧密联系加强合作的同时，中国民航计算机信息中心的工作人员坚持独立自主、自力更生，根据市场需求面向普通代理用户，研制开发的新一代仿真软件e_Term 。该产品具有基于TCP/IP开放网络环境的优势，解决了有关安全性问题
一、中国民航商务数据网概述
中国民航商务数据网是中国民航计算机应用领域大型实时数据网络，在中国民航代理人分销系统(CRS)、航班控制系统(ICS)、离港控制系统(DCS)、货运、航空保险、信息管理和辅助决策等多种应用领域起举足轻重的作用。其覆盖面遍及国内外几百个城市，并在国内省会设有网络节点机，包括一些卫星小站，形成了连接众多用户具有数万台终端设备的庞大网络。有的省份终端已覆盖到县一级城市。
随着通信技术的飞速发展，民航商务数据网不断采用最新的开放网络技术,对现有网络进一步扩容改造，形成地空一体的现代化网络体系。它除了可向民航系统提供专业通信服务外，还可向社会提供诸如企业专网VPN、电子商务等多种通信服务。近期民航商务数据网的进一步建设，实现了同Internet网互连，向社会提供更广泛的增值服务，如：网上航班查询、网上订票等多种业务。同时还将向多元化发展，配合民航全球分销系统(GDS)的建立，把网络延伸到旅游、出租、旅馆等多行业、多部门，为社会提供综合性服务。
二、中国民航商务数据网发展历程
中国民航商务数据网始建于80代中，是国内最早的大型实时数据通信网络。早期民航商务数据网系统采用UNISYS公司的系统和DCA网络结构。网络通过租用中国电信的专线方式组网。80年代建网初期民航商务数据网处于起步阶段，提供的多为低速模拟通讯线路，备份线路为模拟电话线，长途线路的质量难以得到保证。1992年引入卫星通信网络系统，在全国建立卫星小站，通过卫星链路将网络接入延伸到拉萨、喀什、伊宁等边远地区。进入九十年代中期，民航商务数据网将模拟线路改造为以光纤为主的DDN通信线路，并逐步提供诸如ISDN、FRAMERELAY等多种网络通信手段，通讯速率和质量大为改观。
在民航商务数据网不断发展壮大的过程中，中国民航计算机信息中心不断引入新的网络技术进行消化、吸收，同时也积极同国内外知名IT界广泛接触，相互合作。特别是同CISCO及中软网络技术股份有限公司的合作是典范之例。
在1999年与CISCO公司共同推出面向航空业专有网的产品ALPS(Airline Product Set)之后，DCA网络接入的开放环境在技术上得以实现，民航商务数据网开始进行大规模的网络改造，其中部分大节点的改造已基本完成，在民航商务数据网的接入部分完成改造完成之后，部分用户已具有开放的网络连接环境。目前民航商务数据网ALPS产品的应用规模在全球已排首位。
1999年与中软网络技术股份有限公司(原中软网络)合作完成中国民航计算机信息中心新办公大楼智能化信息处理综合网络，为民航商务数据网枢纽网络建设奠定基础；2000年双方再次合作建设大型实时民航商务数据网中央网络管理系统。目前该系统的一期工作已进尾声，投入试运行。民航商务数据网即将实现全网时实监控，统一管理。
在同外界紧密联系加强合作的同时，中国民航计算机信息中心的工作人员独立自主、自力更生。根据市场需要，面向普通代理用户研制开发的新一代仿真软件e_Term，该产品具有基于TCP/IP开放网络环境的优势，又解决了安全性的问题，产品完全由本中心人员自行开发，拥有自主版权。
三、中国民航商务数据网总体规划
1、网络结构的规划
民航商务数据网设计按分层原则形成核心层、分布层和接入层三个层次，其中核心层以主机资源为主，分布层
构成网络框架，接入层以用户端接入为主。
民航商务数据网以某些机房的骨干连接为核心层，将定座、离港、货运主机和高端DCP连接于核心层之上。以高端路由器作为骨干接入点，以保证信道的通畅性。各个高端路由器之间应有硬件备份机制和干线备份机制。
分布层连接于核心层之外，以提供高速的数据转发和交换；在这一层上可以制定相应的政策，限制接入、控制流量、分配各节点IP地址等，配置保证非主机应用的流量在此被过滤；同时本层也是连接中心其他应用的衔接层。本层的设备应以接入能力高的设备为主，中心的几台路由器应该建筑于本层上，同时本层上应考虑备份线路的接入和地址分配。接入层主要应用于外地节点和用户端。
2、骨干网接入节点的规划
从网络的拓扑和管理的角度规划整个网络，使民航商务数据网在骨干网上也应有一定的层次概念，及对于大节点与小节点区分对待。从网络拓扑上将大节点及骨干网接入节点作为分布层的一部分，接入层顺延其之下，这样不仅有利于网络的管理和规划，而且有利于网络下一步向网状网发展。
3、线路备份机制
民航商务数据网目前采用的采用备份手段主要是卫星备份和ISDN备份。帧中继备份、利用非中国电信的网络进行备份、利用长途电话线路进行备份等方式处在考察测试阶段。
四、民航商务数据网运作管理
1、完善网络监控管理
网管项目是网络管理乃至运行部管理一体化的关键。网管也同样存在机制管理和技术管理两部分，二者相辅相成，缺一不可。在技术方面，网管项目已开始实施，基本思想是采用分级式管理，安装调试过后，内部人员将按照其系统接口进行再开发，在网管实施过程中做好应用本地化，既自行开发完善网管系统的界面和报表方面的工作，使之在表现形式上更适合民航商务数据网应用。
2、网络流量统计和计费
网络流量统计和网络安全化是网管的分支项目，要进一步加以实施。开放的网络连接和用户端的IP化必然造成网络通讯流量的增加，关键要对网络流量的监视和控制。换句话说，网络的流量统计将是量化整个计算中心商务数据网性能的标尺。统计的流量数据对于提前预算网络瓶颈，防止和化解网络线路拥塞，减少定座、离港、货运等数据在网络上的延迟时间发挥着重要的作用；通过准确的流量数据，网络管理人员可以对商务数据网的投资方向，发展目标，发展规模，以及网络将来能够提供哪些增值服务做出准确的判断；依据流量统计的数据，可以对各个节点、各个用户的网络收费提供合理的量化标准，避免以行政性的手段干预市场收费。另外，Intranet和Internet的结合也将引入网络量化的概念，总之，流量统计在今后的网络互联上将起到很关键的作用。
在民航商务数据网中提供流量统计和计费功能将是网络建设的重点工作之一，考虑原有网络中存在较多的封闭系统，网络的量化将会存在一定的困难。但对于开放的平台上流量统计可以借鉴其他网络公司的现成技术，网络可以在IP的平台首先提供这一功能，以后再进行逐步完善。
3、网络安全管理机制
网络连接的开放性同时带来了网络安全性的问题，民航商务数据网的定座、离港、货运系统是民航计算机系统的核心业务，建立完整的安全体系是这些业务能正常运作的根本保证。网络安全性的问题基本分为内部和外部两方面，外部可由技术上解决，而内部必须有很好的管理机制。在管理机制方面，即所谓的人员管理上，要作到人员专职化、级别化，流程要通顺，这是网管能否发挥其功能的关键，也是确保网络安全性的关键。
