你知道制造一架飞机要多长时间吗？先是市场调研，从调研结果中提出产品设想，再进行设计和工艺性试验，然后是产品测试，再次工艺改造后才能进行生产。完成这一复杂的过程，国际上比较先进的厂商一般也需要5年以上的时间。这其中会涉及到上万个零部件的反复修改、上千人的劳动参与。而且新飞机一旦生产出来，更新换代的速度比较慢，生产的数量也不会很多。所以，研发和设计周期的工作质量直接决定了它在未来市场上相当长时间内的成本和竞争力。
其实所有的大型制造业企业都存在同样的问题。引发成本“黑洞”的源头来自于企业的研发（R&D）阶段。根据成本沉淀理论，85%的生产成本已经在完成研发这一阶段“沉淀”下来了。在这样的条件下，需要企业有一个非常有效的协同工具，充分地把设计、制造、检验、生产等各个部门、各个环节结合起来。
然而，以往的PDM（产品数据管理系统）和国内一些软件基本上都是以文档管理方式为主，不能自动处理所有的更新，只是将产品的设计从纸面上变成一个个电脑数据而已，这根本不能满足复杂产品的设计需要。而现在炒得最热的ERP管理系统也无法解决上述问题。举个最简单的例子，我们知道在生产当中产品只有一个版本，在设计当中则可能是在成百上千个创意之间进行讨论和比较，要进行协同，找到最合适的解决方案。而这一环节在ERP系统中无法进行管理，这说明管理实际产品与管理知识产权产品的不同。
一直以来，中国市场在全球占有相当重要的地位。加入WTO后，这个地位将会得到进一步的提升，中国将成为下一个世界制造中心已经不是什么新鲜的命题，因此，为配合全球化市场及国际信息化战略，中国传统制造业在产业价值链中更不能忽视产品持续创新的研发环节。那么，究竟有没有一种产品可以实现产品研发的协同制造呢？有，而且这一产品已经在国外活跃了多年，它就是CPC。
协同研发流程
CPC（产品协同商务，Collaborative Product Commerce），又叫PCM，或者叫协同产品开发等，是指基于互联网技术，主要针对制造业，在包括产品研发、设计、采购、生产、售后服务在内的全生命周期中进行数据管理。透过产品协同商务更可以形成一个数字化的产品开发价值链，建立一个完善的电子商务系统,无论使用者在产品的商业化过程中担任何种角色，使用什么计算机工具，或身处何地都可产同步地共享、使用产品数据，进而轻易完成设计以及售后服务等程序，带来真正的商机以及做到真正以“客户为中心”。它是全球领先的协同开发（CPD）软件解决方案提供商PTC公司的最新产品策略。依据该公司提供的全球数据，使用CPC解决方案，整个研发周期平均可以缩短40%，而根据企业生产产品的不同，平均节省的费用可能会达到上百万美元。
十几年来，PTC在国外已经拥有庞大、强劲的客户群，如波音、空中客车、奥迪、EMC、西门子、洛克西德马丁等众多知名企业都采用了他们的产品。在中国拓展业务近10年之后，他们在国内也拥有了一批知名的企业客户，如华为、美的空调、海尔、联想集团等。前不久，PTC公司CTO兼软件产品执行副总裁James E.Heppelmann来华访问，为更多的中国企业用户详细阐释了CPC的功用。
产品开发的过程，如下图所示，是一个供应链的过程：在产品制造程序中测试创意，然后在市场开拓、销售服务等环节继续发展和调试，甚至在客户中还会有反馈意见，从而形成最终的产品。这整个的过程，可能需要几个月甚至是几年的时间。这就是CPC所定义的第一个价值链??知识产权方面的改变过程。
“知识产权会以不同的形式，在产品当中体现出来。”Jim Heppelmann先生进一步解释道：“在IT行业里，有很多计算机的管理，有两个不同的价值链。第一个价值链在图表中可以看到，企业不同部门的人员甚至客户来参加定制这些产品，花了很多时间来做，最后将产品模型以电脑数据表达出来，这种产品到底是什么？有什么功能？外形怎么样？与其他产品的差异点在哪里？制造产品的绝大部分成本已经在这个阶段决定了。在确定了产品全面信息以后，才是第二个价值链，就是库存管理，或者说是实际的库存，从供应商到OEM商以及到实际的客户手中。前者关系到知识产权的创意方面，后者是运输以及物流方面，两者针对的过程是不同的。
当然，第二层的价值链也是非常重要的，对于很多制造公司来说，他们会在ERP或是在供应链的管理方面进行很大的投资，他们想把产品做的更好，但他们忽视了是否跟市场兼容，也就是忽视了决定产品大部分成本的第一层的价值链的协同。因此一个好的产品理念，要有一个好的产品设计，设计完成以后，才将它贯穿于第二层的供应链当中。”
PTC的CPC解决方案着眼于产品的设计方面，他们认为，在第一层的数字化价值链中有三个（3C）关键条件，首先是创造(Create)，分享一种以数字化表达出来的产品模型，令企业的每个人都能参与这个价值链，理解这是什么产品。这是很重要的。第二是协作(Collaborate)，20年前，许多公司都是垂直型的，他们自行完成每一个生产程序，但这种情况已成过去。在设计一架飞机时，牵涉到许多不同的价值链。为了令这个价值链有效的运作，吸收整合不同的意见，从工厂到制造伙伴，从服务部门到客户，都需要参与设计程序，协调以及解决各种意见冲突。第三就是控制(Control)的过程，这是非常关键的。进入这一层次的企业，能够形成很好的管理模式，拥有较强的整合能力去创建产品以及保证公司间的协作，从而生产及时的适应需求的产品，并以非常快的速度进入市场。
管理产品与管理知识产权
CPC的观念是很新的，它跟ERP管理到底有怎样不同的定位？简单的说明，ERP通常是接到客户的订单，再安排生产，在企业资源运用中力求最佳化，在规定的时间内将成品交到客户手中。比如说最著名的戴尔电脑，接到一个订单，保证五天把电脑送到用户的手上，只需做一个ERP的运作。但是产品从哪里来的呢？电脑是经过多久的设计研发才能够大批量的生产？这就是CPC的范畴了??新产品如何在最短时间内进入市场，适应市场。
就CPC和ERP的区别，PTC太平洋区副总裁苏玉龙先生有十分全面的解析：ERP主要是针对实际产品的物流而言，而CPC是针对物流的发展以及知识产权交换的问题。大家应该意识到，如果你有两个月的库存，并非是件好事；但是如果知识产权库存多的话，那却是个好消息，因为那代表公司的研发潜力。此外，CPC和ERP也是互补性的，也就是说客户用一个CPC的系统来改善他们的产品设计和研发，这些成果继而可以贯穿到产品制造的过程当中。也就是说，通常ERP优化了整个的价值链的后一部分，而在CPC的系统环境里产生出来的所有数据可以输入到ICP等下一步的系统里，服务于整个生产过程。
“PTC专注于CPC领域，我们不想代替ERP传统的市场定位，”Jim Heppelmann补充道，“而是希望能够将他们的软件进行系统的集成，包括人力资源、财务方面的不同的软件，这样能够对整个企业的状况更加了解。因此CPC就是将各自不同的系统进行了集成，它实际上是一种设计系统的工具，也是为了提供更好的协同。”
CPC为谁服务
中国加入WTO以后，许多PTC的客户正逐渐把他们的产品研发、制造机构转移到中国市场上，这使PTC感到很兴奋。中国很可能有跃进式的发展的机会，未来其地位更是有可能提升到整个产业价值链的上端，而通过CPC的解决方案，能够使全球协同作业很容易实现，外国的大企业到中国来合作，必须要有这样的机制，因为全球的竞争链正在形成。而且，不管任何领域的制造，要有好的成果就必须有好的设计。在3月8日由PTC公司组织的“信息化带动传统制造业CPC创造价值与商机总裁论坛”上，记者有幸听取了来自国内几家传统大型制造企业管理者的切身体会。
来自沈阳飞机工业集团有限公司的副总工程师赵家政先生，在论坛上就他们的实际需求发表了以下看法：我们是国内最早引进CAD/CAM（产品设计）软件的飞机企业，我们发现要建立系统并不困难，但要真正进行协作却不容易。中国加入世之后，我们面临的市场竞争压力越来越大，公司对此有三方面的应对策略：第一就是进行产品协同开发，和世界大公司例如波音等公司进行合作生产研究。第二是把企业内的运行机制重整，改善企业内的流程。过去我们主要依靠企业内部严格管理，但跟市场上的运作和需求不是很吻合，所以要我们要改进以适应市场经济发展的要求。第三是虽然我们的应用信息系统还不错，但从适应市场的要求来看，这个系统需要充分的协调，就需要企业从一个较高层次来找比较合理的工具，把系统协同起来，从而积极回应市场的需求。
虽然航空企业在制造业的信息化方面是比较权威的，但是真正把这种系统集成起来，进行部门之间的充分协同，现在还办不到。此前，我们没有发现哪个公司提出一个真正新的协同概念，如果企业内部各种资源协同非常充分的话，企业可以避免一些不必要资源消耗。如今，我很高兴能够看到CPC这样一个产品。
中国第一汽车集团公司副总工程师赵立信先生表示：一汽进入90年代后，十分注重采用一些计算机软件和应用软件，和一些数据信息化的管理，以适应市场的竞争，开发新车型。我们选择的切入点是从产品设计入手，因为如果这方面没有搞好，后面的制造、满足市场需求、不断追逐新的产品都很难推进。如果产品开发部门把产品数据管理好了，就会使产品的设计水平大幅度提高，设计周期也会大大缩短。原来我们的设计资源都是孤岛式的，没有数据库管理，开发新产品的时候，无法利用已有的零部件，也无法借鉴已有的设计经验。另外，过去由于产品设计主要是在设计部门，和采购部门、营销部门的协同很差。现在，我们认识到应该运用市场化的资源，很好的把供应商的积极性调动起来，与他们进行同步开发。否则，很可能我们设计的零部件很好，但是由于供应商的零部件开发不能同步制造而拖了我们的后腿，所以我们要抓住整个协同的进程。
武汉船舶设计研究院的书记赵钢先生也有深切的体会：我们的产品就是设计，从方案设计到技术设计到施工设计，交给船厂，船厂进行工业设计。过去我们的图纸放在厂里，下去看的时候有大量的修改，有大量返工的现象，这种过程往往要反复几次，时间成本和人力成本花费很高。而现在我们通过CPC软件跟工厂结合起来以后，实行并行的设计，建立了一个电子的平台，使用全三维的模型，在这里，用户和船厂都可以看到不合理的现象，这样就大大加快了产品研制的周期。在加入WTO以后，对于协作的加快有一个更高层次的需求。我们过去的一些管理体制发生了一些变化，我们很感谢PTC公司的产品把我们的应用提高到新的层次。
沈阳光电技术发展中心院长容毅超先生则谈到了他们应用CPC的实践经验：我们前年在经营一个项目的时候，按照往年的研制周期，需要一年，后来我们采用了CPC系统以后，只用了三个月的时间。这个效率是很显著的。
由此可见，产品协同商务将是今后产品开发的必然趋势，是继ERP、CRM、SCM之后一个新兴的信息管理软件市场。随着制造业的全球化、生产外包产及企业并购等发展趋势，企业对产品协同商务解决方案的需求会急剧增加。据美国著名信息技术分析机构阿伯丁（Aberdeen）2000年研究报告预测，到2005年全球产品协同商务市场的营业额将达到近500亿美元。而对中国制造企业来说，应用这一策略带来的将不仅仅是商机和财富……（初蒙）
