近日，包括6架歼-16战斗机在内的中方参演机队，已经全部跨洲际飞行抵达埃及。这也是中国歼-16重型战斗机少见的跨洲际远程飞行，展示了中国空军战术航空机队的远程力量投送能力。
印度《亚洲防务安全》刊文对这件事进行了报道，认为中方的参演机队，从去年的歼-10C战斗机，换成了今年的歼-16重型战斗机，测试自己实战化能力的味道越来越浓厚。
不过，印媒表示，印度空军在跨洲际战术机队力量投送方面，比中国做得更好、更强。
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最近几年，印度空军有3次规模比较大的跨洲际战术机队投送行动。
第一次是2024年，印度空军出动了8架“阵风”战斗机，在2架俄制伊尔-78大型空中加油机和3架美制C-17“环球霸王”战略运输机的支持下，向西跨大西洋。
先飞过阿拉伯海到地中海，再从希腊中转，到亚速尔群岛二次中转，最后飞抵美国阿拉斯加，航程超过了13000公里。
第二次是2025年，印度空军出动了6架苏-30MKI重型战斗机。在一架C-17战略运输机和1架伊尔-78大型空中加油机的支持下，从印度飞抵法国蒙德马桑空军基地，与法军的“阵风”战斗机展开“加鲁达-VIII”联合军演。
第三次是2026年，印度空军出动了4架“阵风”战斗机，并用2架C-17战略运输机和1架伊尔-78大型空中加油机作为支援。一共飞了8000多公里，抵达澳大利亚的达尔文军事基地，参加“漆黑-2026”联合军演。
如果仅从航程和次数上来看，印度空军确实比中国空军要更多一些。但问题是，除了来料组装的苏-30MKI战斗机勉强带了点“印度制造”的味道。
剩下的印军飞机中，无论是“阵风”战斗机，还是伊尔-78大型空中加油机和C-17战略运输机，全都是买来的。
尤其是伊尔-78大型空中加油机，因为服役时间比较久，妥善率已经下降到了连印度空军都难以忍受的水平。为了解决这个问题，印度空军已经决定购买6架二手的波音767客机，并改装为空中加油机。
而在6架波音767空中加油机全部到位，并顶替俄制伊尔-78大型空中加油机之前。印度方面将会以“湿租”的方式，也就是连人带飞机带地勤保障的方式，从美国租赁KC-135空中加油机作为过渡。
至于印度空军手头上的C-17战略运输机机队，包括航电、结构、发动机深层排故，以及大修和特殊检修在内的全寿命技术保障，全部由美国波音公司负责。
这个要求还不是美方提出来的，而是印度方面自己要求的，理由是担心印度斯坦航空公司把重金引进的C-17运输机机队搞出问题来。
这几年印度主流媒体对中国歼-16战斗机机队的规模和动向都十分关注，之所以会这样，是因为印度空军手头上现在还有两百多架的苏-30MKI战斗机。
并且，印度空军还计划分两批，将大约200架的苏-30MKI战斗机升级到“超级苏霍伊”的技术水准，再服役十几二十多年。
所以，印度方面很热衷于分析中国歼-16重型战斗机的战斗力。
虽然认为现役的苏-30MKI战斗机已经不是歼-16重型战斗机的对手，但八字还没一撇的“超级苏霍伊”战斗机，有机会和歼-16战斗机掰一掰手腕。
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