> 通信 >

两轮车“换电”千亿蓝海:雅迪全面入局 培育用户习惯是关键

时间:2021-10-13 09:34:55       来源:科创板日报记者 黄心怡

《科创板日报》(上海,记者 黄心怡)10月11日,在雅迪的新品发布会上,换换智能换电平台正式上线,与此同时,适配该换电平台的雅迪换换系列电动车也一同发布。

据了解,雅迪和大长江集团在2021年5月共同注资3.2亿元人民币(5000万美元),成立爱换换能源(上海)有限公司,为电动摩托车、电轻摩与电动自行车提供换电服务。

近年来,换电服务在两轮电动车市场快速兴起。天眼查的统计数据显示,我国电动两轮车换电相关企业的注册数量在2020年快速上涨,57%的相关企业成立于1年内,另有31%的相关企业成立于1-5年内,仅2020年就新增了1400家相关企业。

目前,国内两轮换电赛道已有易马达e换电、中国铁塔、易骑、宇谷科技、小哈换电等企业入局,其背后吸引了腾讯、阿里、美团、蔚来资本等CVC,以及创新工场、梅花创投、大湾区基金等资本力量。与此同时,两轮电动车对锂电池的终端需求上涨,也带动了宁德时代、比亚迪等动力电池企业相继进军这一市场。

雅迪科技集团副总裁、换电事业部总经理王金龙在接受《科创板日报》记者采访时表示:“目前看来,换电是趋势。此次发布的只是我们刚刚开始的量产车型,雅迪电动车将在2022年全面适配换电。”

根据研究机构EVTank的统计,目前,两轮车换电市场仍处于发展初期,市场规模较小,2020年中国两轮车换电市场规模约为161.8亿元。不过,随着换电服务渗透率的提升和换电用户群体的增长,中国两轮车换电市场规模有望在2025年突破千亿,成为新的“蓝海”

多名业内人士告诉《科创板日报》记者,两轮电动车换电解决了电动车续航焦虑、充电时间长、火灾隐患大等痛点。与此同时,新国标政策下,锂电池替换也为电动车换电带来了系统性红利。但市场早期,锂电化替换速度、重资产投入和用户习惯等多方挑战有待克服。

“安全需求+政策利好”催生换电风口

近年来,两轮电动车火灾事故的频发,让充电安全问题受到社会各界广泛关注。

8月1日起,中华人民共和国应急管理部发布的《高层民用建筑消防安全管理规定》开始施行。根据规定,在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电,拒不改正的,最高可处以10000元罚款。

鲸平台智库专家、智点智能新能源汽车市场总监高强在接受《科创板日报》记者采访时表示,在当前的产业发展中,受益于电池、电机新技术发展,国内两轮车电机性能大约在3-5kw,充电模式下,续航里程已比较能贴合短途日常使用需求,里程焦虑并不是最为关注的痛点,而安全才是。频频发生的电动车充电事故加速推进了换电模式的推进,两轮电动车换电市场的逐步崛起,正源于此

王金龙认为,换电的第一大显著优势是安全,其次是给用户带来便捷。通过换换平台,电动车用户通过十几秒换电池的方式代替了以往的3-8小时的充电,可以随换随走

此外,新国标的实施,推动了电动车“锂电化”的进程,也为换电服务带来了重大利好。

鲸平台智库专家、经济学家宋清辉告诉《科创板日报》记者:“新国标政策下,锂电池替换为电动车换电所带来的系统性红利已经显现,将来换电或会成两轮车市场的一大标配。随着国内两轮电动车换电市场行业标准逐步建立与完善,将会有力推动绿色智能安全的换电服务迅速普及。”

高强分析,随着新国标的实施,基于对电动自行车重量的限制,铅酸电池基本无法匹配新国标电动自行车,市场上的两轮电动车将面临大规模淘汰,铅酸电池市场将逐步被锂电池所替代。目前全国电动车保有量接近2.8亿辆,预计2022年将会突破3.3亿辆,存量市场大且不断增长,换电市场的发展空间非常巨大,新国标的实施将成为换电模式的重要推动力。

瞄准C端换电市场

当下,大多数换电公司以外卖、快递配送行业等B端市场作为切入点,而雅迪选择是错位竞争,瞄准了超过2亿电动车保有量的C端消费者市场。

为此,雅迪与在C端市场富有经验的Gogoro达成了合作。王金龙介绍,目前Gogoro 是全球少数在换电C端运营较为成功的企业。根据Gogoro公布的数据,截止今年6月,Gogoro已经拥有近40万名客户和2100个电池交换站,每天进行27万次电池更换,累计实现了近2亿次的电池更换。

据了解,换换智能换电平台,采用了Gogoro Network电池交换技术,已经在杭州展开先期换电试点,预计2021年将覆盖80个站点,2022年会在更多城市进行推广

王金龙介绍,目前市面上的换电服务,大多采用按次来计费,而换换平台的目标群体是城市里以刚需通勤为主的年轻人,因此采用极为精准的按量计费,让消费者更明明白白地消费。

据雅迪换换门店人员透露,目前换电服务的包月套餐为59元,最高43V37AH容量的换电电池,可提供131公里的续航力。

虽然在使用费用上比充电略高,但王金龙强调,换换提供了更好的便捷性、安全性。未来,随着用户数量的增加,换电的成本也会逐渐下降。

一位新能源车行业用户对《科创板日报》记者表示:“二轮电动车换电的市场可行性,要明显高于新能源汽车。但仍有待通过做大规模效益进一步降低使用成本,才能吸引更多的客户。”

换电产业何时迎来爆发?

宋清辉认为,“由于两轮电动车换电解决了电动车续航焦虑、充电时间长、火灾隐患大等痛点,未来甚至有望替代充电,其市场前景充满了想象空间。但与此同时,两轮电动车换电市场亦面临着诸多挑战,其中最大的挑战还是产业发展的基础尚未成熟,预计短期内不会呈现出爆发式增长态势。”

高强提到,目前两轮车换电面临的主要挑战,包括锂电化替换速度、重资产投入和用户习惯等

“从目前的情况来看,电动自行车锂电化的速度较快,转换为换电模式有比较好的基础,而主打高性价比的电摩类产品还将长期使用铅酸类电池,不具备推广换电模式的基础。”

此外,高强认为,两轮电动车的换电模式,不仅仅是解决用户的充电使用的技术问题,“在更深的层次上,是两轮电动车的生态体系、运行模式的重新构筑,属于典型的重资产布局。对两轮车企业的资金要求、运营能力都是比较大的挑战。”

高强还指出,用户长期充电使用习惯,想要迅速切换到新的充电模式,也并不是一朝一夕的事情,这需要车企长期的市场和用户培育。

王金龙也坦言,最大的问题是老百姓的使用习惯。“从充电到换电,是一个习惯性的改变,这需要引导和市场教育的过程,雅迪跟大长江、爱换换一起在杭州发布的C端换电系列,也是希望大家一起合作,更快把市场教育好,培育好。”

高强向《科创板日报》记者分析,两轮电动车换电模式是未来的重要发展方向,但是仅仅依靠传统电动车、电池企业根本无法成行,车企业应该摒弃无序竞争,一起推动产业升级和政府的政策出台及基础设施完善,把市场做大才是根本。

换电能否替代充电?

“目前来看,两轮车换电模式还处于发展初期,基础配套设施、运营体系、商业模式还没有打通,能否定论完全替代充电模式还为时尚早。”高强说。

王金龙则强调,换电和充电,不存在完全代替的问题,是两种互补的电能方式,有各自不同的应用场景。

据了解,雅迪此前也入局了快充业务。与百城新能源在2020年11月合资成立了上海懂锂新能源科技有限公司,打造面向锂电两轮电动车的超级快充和锂电后服务平台,其技术方案由宁德时代、ATL、雅迪、百城新能源提供。

“在人口密度较低的农村地区,快充可能会更有效率。而在高密度的城市里,爱换换一个换电柜可以覆盖数公里,用户体验便捷且安全。对于雅迪来说,我觉得这两种方式我们都要尝试。”王金龙透露。

标签: 两轮 换电 千亿 蓝海

消息推送