“天空湛蓝，白云悠悠，四周是一望无际的戈壁荒原，在一条平坦宽阔的封闭公路上，一辆辆无人驾驶的氢能源重型卡车井然有序地往来穿梭……”这是8月30日在商用车自动驾驶公司卡睿智行举行的媒体沟通会上，出现在记者脑海中的一幅画面。
(资料图片仅供参考)
记者在会上了解到，卡睿智行已深度参与规划设计建造全长超过430公里的自动驾驶干线物流专线道路——“酒泉至明水绿色数字专用公路”。
甘肃酒泉至明水自动驾驶货运专线（以下简称“酒明专线”）由中国交通建设集团规划设计，线路起点在甘肃酒泉市，终点是甘肃和新疆交界的明水。“今年下半年到明年是一个实验周期，项目将在明年正式开工建设，工期两年左右”，中国交通建设集团第一公路勘察设计院研究院院长王斌在回答本报记者提问时表示，该项目的基本功能是作为疆煤外运的主要物流通道，从降本增效的角度来讲，这一项目是有生命力的。“我们大概匡算过，这个项目投运以后可以满足地方矿产资源外运需求的一半，将来甚至可能更多。当然，我们的竞争对象不止开放的公路，还有铁路运输。”他说。
Robotruck更易于商业化
资料显示，目前全国商用车的保有量约为4000万辆，占全国汽车总量的10.9%，但其碳排放却占全部车辆碳排放的近65%，其中重型货车碳排放占比高达83.5%，是降低碳排放的重点车型。而酒明专线的建设，将使商用车自动驾驶与新能源同行，在推动新能源商用车快速普及的同时，开启自动驾驶在干线物流万亿级市场的商业化落地。
据了解，卡睿智行专注于商用车自动驾驶技术的研发和商业化落地，目前在深圳和上海都有研发团队，已实现多个商用车自动驾驶项目落地。尽管卡睿智行是一家新公司，但团队经验比较丰富，团队成员中不乏国内第一批自动驾驶的创业者，用公司创始人兼CEO佟显乔的话说，就是拥有“一帮创业老兵和一帮技术专家”。今年年初，卡睿智行完成了数千万元人民币的天使轮融资，投资方为辰韬资本、丰元资本和日本PKSHA SPARX Algorithm基金。
目前，自动驾驶主要有两个赛道：Robotaxi（自动驾驶出租车）和Robotruck（自动驾驶卡车）。卡睿智行何以会选择后者呢？因为相对Robotaxi市场，Ro botruck则是“小而美”，商业化进展速度更快、技术难度较小。
“Robotruck主要是运货，它对安全性和驾驶舒适性的要求其实是比人要低的，所以技术的落地就更容易一点。”佟显乔直言，从大的趋势来说，重卡的落地一定比乘用车要容易些。
无独有偶，就在刚刚过去的8月，交通运输部运输服务司印发通知，就《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）公开征求意见。其中提到，在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。
显然，卡睿智行选择Robotruck正当其时。
自动驾驶拥抱新能源
那么，卡睿智行为何会提出Ro botruck与“与新能源同行”新路线，酒明专线为何会对氢能源重卡青睐有加呢？
首先，新能源商用车的线控对于自动驾驶技术天然更为友好，它的普及更是大势所趋。根据国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的要求，到2025年，新能源汽车新车销量要达到汽车新车销售总量的20%左右。据统计，今年1~7月，新能源商用车累计上险数为13.36万辆，累计同比增长60.8%，其中新能源重卡累计上险数为11556辆，累计同比增长383.9%。
“从技术角度来说，新能源车的线控更加成熟，比传统的燃油车对自动驾驶的技术天然更加友好。”佟显乔说。
其次，新能源商用车的应用特点恰好满足自动驾驶的落地需求。从经济成本角度和新能源车补能需求考虑，新能源商用车将率先在能源价格相对低廉的区域、并有实际稳定货运需求的固定线路即“货运专线”实现商用。这些“货运专线”的沿途将建设充换电站或加氢站等补能设施，以及独立或共享的货物转运场所。由点对点（即各补能/转运站）所连接的货运专线，可为自动驾驶技术的落地创造必要条件。
“得益于大自然的恩赐，酒泉地区号称‘陆上三峡’，风电、光电资源非常丰富，利用资源丰富、价格低廉的清洁能源进行电解水制氢，以氢能作为酒明专线的能源供应方式。”王斌透露，项目计划采用氢能重卡，并在路端建造加氢站和转运货场，氢能重卡的加氢时间约为10~15分钟，一天只需进行一次燃料加注，即可达到令人满意的续航里程。
第三，商用车新能源化和自动驾驶可相互促进、互惠双赢。自动驾驶“跟随新能源车”将实现在货运专线的落地，反过来亦可大大加速商用车的新能源化步伐。数据显示，2020年，我国公路货物成本占比中，司机薪酬占比在21%左右。以自动驾驶替换传统司机，可极大提升新能源车的成本和效率优势，从而加速新能源车对燃油车的替换进程。
自动驾驶货运专线商用前景可期
据了解，酒明专线将串联起沿线的矿产资源区、工业园区和物流园区，如瓜州柳沟工业园、马鬃山工业园，主要是运输以煤炭为主的大宗矿产资源。它位于河西走廊腹地，沿途均为荒漠无人区、地形平坦，有条件采用全封闭、全路径、全断面专供自动驾驶新能源货运车辆行驶的设计。中国交通建设集团希望将酒明专线打造成为“交通基础设施建设+人工智能+绿色能源”商用级的示范工程，促进交通运输领域能源结构转型，使其成为实现区域和行业内碳达峰碳中和目标的重要抓手。
目前，卡睿智行已与国内头部新能源重卡厂商建立了深度合作，近期将在酒泉地区正式开展实地路测，为未来的商业化运营做好准备。
作为卡睿智行的投资方，辰韬资本的执行总经理贺雄松认为，卡睿智行此举为商用车自动驾驶的技术落地和商业化运营提供了一条切实可行的道路示范。他表示，“技术、政策和商业模式”是商用车自动驾驶落地和商业化的三个关卡，“与新能源同行”的路线是对政策、物流和自动驾驶行业特点的精准解读和把握。
据统计，类似酒明专线这样的公路货运专线，物流收入占全国公路货运物流总收入的43%，专线货运需求巨大。佟显乔表示，希望把酒明专线的模式逐步推广，通过“与新能源同行”，跟随新能源车的商用步伐，以星火燎原的方式实现自动驾驶技术的规模化落地，开启万亿级的自动驾驶干线物流市场，并为碳达峰碳中和作贡献。
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